A Suzuki GS Dosszié
- A Suzuki GS család. -
1976 -tól 1985 -ig történt a Suzuki GS széria gyártása. Azelőtt a Suzukik a gyors és megbízható kétütemű motorkerékpárokként voltak ismeretesek a világ szeme előtt. Ám ezek a kétüteműek "zajosak" is és "füstösek" is, és a hetvenes évek közepén nem mindenhol nézték jó szemmel az olajégetőket.
Szükséges volt tehát lépni valamerre. Az RE5 Wankel modellel egyéni utakat akartak taposni Suzukiék, de hamar kiderült, hogy ez az út nem járható -annak ellenére, hogy igen nagy erőfeszítéseket végeztek az RE5 megalkotásánál. Az idő sürgetett, maradt tehát a négyüteműek klubja ahol a másik három nagy japán, már klubtag egy ideje. Az isnpirációt az új irányzathoz nem más mint a Kawasaki Z1 modellje adta. A sorozat első darabja a GS750, blokkja a Z1 750ccm -re csökkentett verziója. Ezt tették bele egy nagyon jól kezelhető és stabilitású vázba kiküszöbölve ezzel a Kawasaki gyenge pontját. Még ugyanebben az évben megalkották a kéthengeres 400ccm -s változatot is a GS400 -at. Ezzel a két modellel indult az évtizedes történet. A blokkról néhány szót mindenképpen érdemes külön említeni. A blokk ami az idők során bebizonyosodott, hogy gyakorlatilag "golyóálló". Ez az extrém strapabírási képesség három fontos dolognak köszönhető:
1., A forgattyús mechanizmus csapágyai golyós csapágyak ez bonyolultabb (és drágább) ugyan mint a sikló csapágy de a dolog természetéből adódóan sokkal hosszab az élettartama. (megjegyzés: a GS450 az egyedüli modell ami nem golyós csapágyú)
2., Az olajozási rendszer ami ún. "low-pressure" azaz alacsony nyomású kevésbé érzékeny nyomás ingadozásra, hideg olajra, stb.
3., A korszak gyakorlatából adódóan az alkatrészek méretezése nem követelt ki minden grammot a szerkezetből. Ahogy mondani szokás, még belerakták az anyagot. Ezt bizonyítja az is hogy a gyorsulási versenyeken, ahol többszáz lóerőt kell kiszedni a vasból a legnépszerűbb blokk a "jó öreg" GS.
1980 -ban bemutatkozott a blokk továbbfejlesztett hengerenkénti négyszelepes változata GSX tipusnéven. A valamikor igen népes családnak mára mindössze két túlélője van ez pedig a GSX400 -ból átalakult GS500E, illetve GS500F.
(Ne tévesszen meg senkit; néhány GSX bringán GS felirat látható, ez azért van mert Észak Amerikában GS -ként árulták...)
GS |
76 |
77 |
78 |
79 |
80 |
81 |
82 |
83 |
84 |
85 |
| 250T | T |
X |
||||||||
| 300L | Z |
D |
F |
|||||||
| 400 | A |
B |
C |
N |
T |
X |
Z |
D |
||
| 400E | N |
T |
X |
Z |
D |
E |
||||
| 400L | N |
T |
X |
Z |
||||||
| 400S | T |
E |
||||||||
| 400X | B |
C |
||||||||
| 450A | Z |
D |
||||||||
| 450E | T |
X |
Z |
D |
E |
F |
||||
| 450GA | Z |
D |
F |
|||||||
| 450L | T |
X |
Z |
D |
E |
F |
||||
| 450S | T |
X |
Z |
D |
E |
F |
||||
| 450T | T |
X |
Z |
D |
||||||
| 450TX | Z |
D |
||||||||
| 500E | B |
C |
N |
T |
X |
Z |
D |
E |
F |
|
| 550 | B |
C |
N |
|||||||
| 550E | C |
N |
T |
X |
Z |
D |
E |
F |
||
| 550L | N |
T |
X |
Z |
D |
E |
F |
|||
| 550M | X |
Z |
D |
|||||||
| 550T | X |
|||||||||
| 650E | X |
Z |
D |
|||||||
| 650G | X |
Z |
D |
|||||||
| 650GL | X |
Z |
D |
|||||||
| 650GM | X |
Z |
D |
E |
F |
|||||
| 650GT | X |
Z |
D |
E |
F |
|||||
| 650L | X |
Z |
D |
|||||||
| 650M | X |
Z |
D |
|||||||
| XN85 | D |
E |
F |
|||||||
76 |
77 |
78 |
79 |
80 |
81 |
82 |
83 |
84 |
85 |
|
| 750 | A |
B |
C |
N |
||||||
| 750D | B |
C |
||||||||
| 750E | B |
C |
N |
T |
X |
Z |
D |
E |
F |
|
| 750ES | D |
E |
F |
|||||||
| 750G | T |
X |
||||||||
| 750GL | X |
|||||||||
| 750L | N |
T |
X |
Z |
||||||
| 750S | D |
E |
F |
|||||||
| 750T | Z |
D |
||||||||
| 850G | C |
N |
T |
X |
Z |
D |
E |
F |
||
| 850GL | T |
X |
Z |
D |
E |
|||||
| 1000 | B |
C |
N |
T |
||||||
| 1000E | C |
N |
T |
|||||||
| 1000G | N |
T |
X |
Z |
||||||
| 1000GL | N |
T |
X |
|||||||
| 1000L | N |
T |
X |
|||||||
| 1000S | N |
T |
X |
Z |
||||||
| 1100E | T |
X |
Z |
D |
||||||
| 1100ES | D |
|||||||||
| 1100G | X |
Z |
D |
E |
F |
|||||
| 1100GK | X |
Z |
D |
E |
F |
|||||
| 1100GL | Z |
D |
||||||||
| 1100L | T |
X |
Z |
D |
||||||
| 1100S | X |
Z |
D |
|||||||
GSX |
76 |
77 |
78 |
79 |
80 |
81 |
82 |
83 |
84 |
85 |
| 250E | T |
|||||||||
| 400F | X |
Z |
D |
E |
F |
|||||
| 550E | D |
E |
F |
|||||||
| 550ES | D |
E |
F |
|||||||
| 550EF | D |
E |
F |
|||||||
| 750E | T |
X |
Z |
|||||||
| 750E | D |
E |
F |
|||||||
| 750ES | D |
E |
F |
|||||||
| 750EF | D |
E |
F |
|||||||
| 1100E | T |
X |
Z |
D |
||||||
| 1100ES | D |
E |
F |
|||||||
| 1100EF | D |
E |
F |
|||||||
| 1100S | X |
Z |
D |
E |
||||||
| 1150E | E |
F |
||||||||
| 1150ES | E |
F |
||||||||
| 1150EF | E |
F |
||||||||
76 |
77 |
78 |
79 |
80 |
81 |
82 |
83 |
84 |
85 |