Suzuki GSX-R750
"A versenypályáról az utakra" szólt a hírdetés anno 1985-ben amikor bemutatkozott a
Suzuki GSX-R750. Ez a reklámszlogen ezegyszer igaz volt, ugyanis a GS 1000R versenybringát
"butították" le éppen annyira, hogy közúton tudjon maradni. Új kategóriát teremtett
dupla külső vázával, 180kg száraz tömegével, 100 lóerejével. A sík tolólapos carburátor
(flat slide) sokkal gyorsabb gázreakciót produkált, ez kezdők esetében kissé idegessé, sőt
akár veszélyessé is tehette a gépet de gyakorlott "zsoké" keze alatt eddig soha nem látott
dolgokra volt képes. Plusz segítség a 18"-as kerék elöl-hátul, valamint az 55°-os
dőlési lehetőség. A motorblokk is számos újdonságot hordozott; sornégyes eddig még soha nem volt
ilyen keskeny, a súlycsökkentést szolgálta a magnézium alkalmazása bizonyos alkatrészeknél csakúgy
mint ahogy a kenőolaj használata hűtőfolyadékként. Ehhez jött még egy külön megvásárolható kit,
amivel összesen úgy 130 lóerőt lehetett kipréselni a "vasból". Ezidőtájt változtak az AMA Superbike
Championship és a FIM World Endurance Championship szabályai, nevezetesen 1000ccm-ről 750ccm-re
csökkentették a hengerürtartalmat, így a GSX-R750 visszakerült az utakról a versenypályára.
-- Akkor most jöjjön egy kis típustörténet:
1985 GSX-R750 (F)
Első model, márciustól volt kapható. Könnyűfém váz, négydugattyús tárcsafékek, 18-as kerekek,
olaj-levegő hűtésű motorblokk.
1986 GSX-R750 (G)
25 mm-rel hosszabb hátsó lengővilla (jobb kezelhetőség érdekében) egyébként nem sok változtatás.
USA-ban ez az év a bemutatkozás éve.
1986 GSX-R750R
Még durvább verseny orientáltság, száraz kuplung, egyszemélyes ülés, "Limited Edition" felirat.
1987 GSX-R750 (H)
41 mm-re megvastagított első villa, NEAS (Elektromosan szabályozott futómű) nagyobb 21 L tank.
1988 GSX-R750 (J)
Első komolyabb változtatás. ÚN második generáció. Új vázat kapott, újratervezett motorblokk, itt
még megmarad az olaj-levegő hűtési rendszer, de rövidebb lökethossz, nagyobb fordulatszám,
nagyobb átmérőjű szelepek, porlasztók, első villa 43mm-re nő, 17-es kerekek elől-hátul,
Két kipufogót kapott a korábbi egy helyett.
A második generációs gixxer nehezebb lett, de szilárdabb vázzal és nagyobb teljesítménnyel.
1989 GSX-R750 (K)
Csak minimális változtatások, csíkozás megváltozik, kipufogóvég feketéről ezüstre cserél.
1989 GSX-R750R
Ismét egy "véresebb" változat. Atöbb mint kétszeres árért megerősített alkatrészek a blokkban,
versenyre felkészítve, csakúgy mint a rövidléptű váltó hoooosszzúúú egyessel.
1990 GSX-R750 (L)
Ahhoz képest hogy szinte ugyanúgy néz ki mint az előző évi model, változtatások hosszú sora
ment végbe -motorblokk, fékek, futómű, váz, visszatért az eredeti hosszabb löketű henger.
Ebben az évben látjuk először a fordított telót is, már ami az európai modelt illeti.
(Az USA modellek 1991-ig hagyományos villákkal maradnak)
1991 GSX-R750 (M)
A legszembetűnőbb változás az áramvonalasabb egybe integrált dupla lámpafej. A teljesen újratervezett
hengerfej már kevésbé látványos változtatás. Nem csak a hátsó gumi lett kövérebb (170mm), az egész
gép úgy 15 kg-ot szedett fel.
1992 GSX-R750 (WN)
A teljesen új vízhűtéses blokkal, új vázzal és futóművel immár a harmadik generációról beszélünk.
1993 GSX-R750 (WP)
Csak minimális változtatások.
1994 GSX-R750 (WR)
Kissé visszavett teljesítmény, egyébként szinte semmi változás.
1995 GSX-R750 (WS)
Újra megnövelt teljesítmény, és súly. A legnehezebb verzió, már már túlsúlyos sportoláshoz.
Időszerű a radikális változtatás.
1996 GSX-R750 (T)
Megérkezett a várva várt negyedik generáció, a SRAD. Az új váz nem más mint amit Kevin Schwantz
RGV500-asából kaptak ki. Súlycsökkenést értek el az új motorblokkon is további magnézium
alkatrészek hozzáadásával. Az átható diéta eredménye -20kg így 179kg-al és 128 LE-vel az SRAD
generációs gixxer újra visszanyerte régi formáját.
1997 GSX-R750 (V)
Minimális változtatás, egy kis tuning itt ott.
1998 GSX-R750 (W)
Említésre méltó az elektronikus benzin befecskendezés.
1999 GSX-R750 (X)
Csak néhány apróság szélesebb hátsó felni, 134 LE mostmár. -Ja, és elnyeri az év sportmotorja címet.
2000 GSX-R750 (Y)
Ötödik generáció. Gyakorlatilag az egész gép újjászületett, motor, váz újratervezve. A külső
is megváltozott, áramvonalasabb és 30mm-rel alacsonyabb lett. Hosszabb lengővilla, hosszabb tengelytáv
új fékek, új injektorok hogy csak néhányat dolgot említsek. A változtatások eredménye még a 13kg-al
könnyebb száraz tömeg, ami így pontosan 166kg.
2001 GSX-R750 (K1)
A 17. model változtatásainak fő iránya, még sportosabbá tenni a már egyébként sem lusta masinát.
Maximális dőlési szög 54.5° -ra növelése (17" -es kerekek !) , első hátsó futómű állítási lehetőségének
növelése.
2002 GSX-R750 (K2)
Szinte minden ugyanaz az előző modelhez képest.
2003 GSX-R750 (K3)
Változtatások csak a motorblokkon, illetve a hengerfejen történtek.
2004 GSX-R750 (K4)
A GSX-R600 zal megegyező váz és összetéveszthető külső. Egyébként teljesen új motorblokk és mínusz 3kg.
2005 GSX-R750 (K5)
Megjelenik a 20. évi jubileumi model a GSX-R750X az eredeti '85-öst idéző színben és grafikában.
2006 GSX-R750 (K6)
2007 GSX-R750 (K7)
2008 GSX-R750 (K8)
2009 GSX-R750 (K9)